L'Azienda Municipalizzata Trasporti (AMT) di Genova nasce nel settembre 1965, dalla chiusura della società per azioni UITE (Unione Italiana Tramways Elettrici), fino a quel momento responsabile dei servizi di trasporto urbani nella capitale ligure. La municipalizzazione della società non porta però i risultati sperati. Se gli ultimi bilanci della UITE evidenziano un sostanziale pareggio, i successivi consuntivi AMT presenteranno disavanzi sempre più consistenti. Non si tratta però di un fenomeno soltanto genovese; è una crisi generalizzata che coinvolge tutte le aziende pubbliche di trasporto, spesso subordinate alle esigenze elettorali dei partiti al governo delle amministrazioni locali e sfavorite dalla trasformazione del quadro ambientale di riferimento.
Le tariffe, vincolate dal "prezzo politico", coprono solo parzialmente le spese. Intanto i costi di esercizio - a causa dell'intensità del traffico che riduce la velocità commerciale degli autobus, dell'inflazione, dell'istituzione di linee "passive" a servizio di nuovi quartieri residenziali e dell'aumento dei costi del personale - continuano a crescere vertiginosamente. Nel corso degli anni'70 l'AMT acquisisce, numerose società private, spesso in condizioni finanziarie tutt'altro che floride, che gestiscono servizi extra urbani. Nel 1981 sembra aprirsi uno spiraglio. La Legge 151 istituisce il Fondo Nazionale Trasporti: le aziende in regola con le condizioni di costi e ricavi dovrebbero avere la certezza del pareggio di bilancio da parte dello Stato, ma se le aziende non riusciranno a rispettare le condizioni prestabilite il disavanzo residuo sarà ancora a carico degli enti locali. Tra il 1981 e il 1993 le tariffe aumentano sei volte. Ma le tariffe da sole non bastano a risanare i bilanci. I contributi statali, nel frattempo, diminuiscono progressivamente. Negli anni seguenti vengono emanate nuove norme legislative che prevedono l'assegnazione, tramite gara internazionale, della gestione del servizio pubblico. Nel 1999 AMT viene convertita in società per azioni, con il Comune come azionista unico. E' la prima realizzazione in Italia seguendo la normativa sul trasporto pubblico locale stabilita dalla legge Bassanini e dal decreto Burlando. Nel 2003 il servizio extraurbano, già affidato ad AMT Extra, viene affidato alla nuova società ALi - Autolinee Liguri, nata per scorporo da AMT.

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* in servizio *
* radiati *

Iveco 491.10.27 CityClass

Iveco 491.10.27 CityClass

Iveco 471.10.20
U-Effeuno

Iveco 471.10.20
U-Effeuno

Iveco 471.10.20
Viberti U692

BredaMenariniBus M230 MU

BredaMenariniBus M230 MU

BredaMenariniBus M231 MU

BredaMenariniBus M231 MU

BredaMenarinibus M231 MU

BredaMenariniBus M230 CU

BredaMenariniBus M230 CU

CAM Autodromo Alè E3

CAM Autodromo Alè

Iveco 471.12.20
U-Effeuno

Iveco 491.12.27 CityClass

Iveco 491.12.27 CityClass

Iveco 491.12.29
CityClass Cursor

Scania CN94UB 4x2 UL.3
Omnicity

Scania CN94UB 4x2 UL.3
Omnicity

BredaMenarinibus M240 LU Avancity

Iveco 471.18.24
Viberti U722

Iveco 471.18.24
Viberti U722

Iveco 471.18.24
Viberti U722

BredaMenariniBus M321 U

BredaMenariniBus M321 U

BredaMenariniBus M321 U

BredaMenariniBus M321 U

Irisbus 491.18.35
CityClass Cursor

Van Hool
New AG300 U

BredaMenariniBus M230 MU

Cacciamali TCC 635

CAM Autodromo Alè E3

trasferito da FGC Genova
trasferito nel 2003 a ALi Genova

BredaMenarinibus M231 MS